世界首套！我国时速600公里高速磁浮交通系统在 - 缔客世界杂志社投稿

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世界首套！我国时速600公里高速磁浮交通系统在

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我国在高速磁悬浮领域取得重大创新突破。 7月20日，由中国中车自主研发、拥有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁悬浮交通系统在青岛顺利下线。这是世界上第一个设计达到600公里/小时的高速磁悬浮交通系统。我国已经掌握了成套高速磁悬浮技术和工程能力。

其研制成功，对于打造我国高端装备产业新引擎，形成轨道交通新领头羊，抢占科技竞争制高点，加快建设现代综合立体化建设具有重要意义。交通网络，支撑“科技强国”和“交通强国”战略。意义深远。

为掌握高速磁悬浮关键技术，在科技部“十三五”国家重点研发计划的支持下，先进轨道交通重点专项，组织了由中国中车、中车四方股份有限公司牵头，汇聚国内磁悬浮和高铁领域30余所高校、科研院所、企业“产、学、研、用”联动，共同展开高铁研发。时速600公里的高速磁悬浮交通系统。

项目于2016年10月启动，2019年开发测试样机，2020年6月在上海同济大学测试线上成功测试，经过系统优化，确定并制定最终技术方案2021年1月完成系统并开始为期6个月的联调联测。至此，经过5年的攻关，600km/h高速磁悬浮交通系统正式上线，成功攻克关键核心技术，系统解决了提速、复杂环境适应、核心系统国产化等问题，实现了系统集成、车辆和牵引。供电、运行控制通信、线路轨道等成套工程技术取得重大突破。

自主研制了我国首批5组时速600公里高速磁悬浮工程列车。开发了一种新的头部类型和空气动力学解决方案，以解决超高速条件下的空气动力学问题。采用先进的激光混合焊接和碳纤维技术，研制出满足超高速气密承重要求的轻量化、高强度车身。自主研发悬浮制导和测速定位装置，控制精度达到国际领先水平。突破关键制造工艺，掌握悬架、电磁铁、控制器等关键核心部件制造技术。

攻克了大功率IGCT牵引变流器、高精度同步牵引控制等关键技术，完成了高速磁悬浮牵引供电系统的自主研发。掌握超低时延传输、分区切换控制等高速条件下车地通信关键技术，创新建立了适用于远距离自动跟踪和运行的高速磁悬浮交通控制系统干线。开发了满足列车高速平稳运行的新型高精度轨道梁。

创新系统集成，突破应用场景和复杂环境适应性的技术瓶颈，使高速磁悬浮满足长距离、通勤、多场景应用需求，适应复杂地理气候河道、高寒、高温、高湿等环境。

目前，时速600公里的高速磁悬浮交通系统已经完成集成和系统联调。 5辆编组列车在厂内调试线上实现了平稳悬挂和动态运行，各项功能性能良好。

据高速磁浮项目总技术工程师、中车四方股份公司副总工程师丁三三介绍，下线的高速磁悬浮是世界上第一个高速磁悬浮交通系统以每小时 600 公里的速度行驶。采用成熟可靠的法向引导技术的基本原理是利用电磁引力使列车悬浮在轨道上，实现非接触式运行。具有效率高、速度快、安全可靠、运力强、编组灵活、准时舒适、维修方便、绿色环保等技术优势。

时速600公里的高速磁悬浮是目前最快的地面车辆。按“门到门”实际行驶时间计算，是1500公里范围内最快的交通方式。采用“抱车导轨”操作结构，安全可靠。牵引供电系统布置在地面上，根据列车所处位置分段供电。相邻路段只有一列列车运行，基本不存在追尾风险。实现GOA3级自动运行控制，系统安全保护满足SIL4最高安全等级要求。空间宽敞，乘坐舒适。单节可载客百余人，可灵活编组2至10辆，满足不同载客量需求。行驶时不接触轨道，无轮轨磨损，维护量少，大修周期长，全生命周期经济性好。

作为一种高速交通方式，高速磁悬浮可以成为高速、高质量出行的有效方式之一，丰富了我国全方位的立体交通网络。其应用场景多样，可用于城市群的高速通勤交通、核心城市之间的综合交通、长距离高效连接的走廊交通。目前，我国经济发展带来的商务客流、旅游客流和通勤客流对高速出行的需求不断增加。高速磁浮作为高速交通的有益补充，可以满足多样化出行需求，促进区域经济一体化协调发展。

据了解，中车四方以工程化和产业化为核心，在国家高铁技术创新中心建设了专业的高速磁悬浮综合实验中心和试制中心。通信、线路、轨道全系统仿真测试平台，构建了从核心部件、关键系统到系统集成的本土化产业链。

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